Hei alle sammen, CGTUNING er her for å svare på følgende spørsmål for dere.Mange vet ikke om karbonfibermodifikasjon og karbonfiberbilmodifikasjon.La oss ta en titt i dag!
1. Modifisering av karbonfiberbiler: Det er mange store og små bedrifter som utfører modifikasjon av karbonfiberbiler i Kina.Interiøret, skiltramme, bakspeilramme, ventilasjonsrør, chassis, ratt osv. på bilen kan være laget av karbonfiber.Det er et karbonfiberselskap kalt VIA Composites i Wuxi, Jiangsu, som spesialiserer seg på karbonfiberbilprodukter.
Hvis arealet av biletiketten overstiger 30 %, gå til det lokale kjøretøyadministrasjonskontoret for å søke om godkjenning.Det anbefales å konsultere det lokale kjøretøyadministrasjonskontoret før endring.Hvis det ikke er en profesjonell modifikasjon (for å redusere vekten på bilen), anbefales det å bruke karbonfiber-pvc-film, tross alt er kostnadene for å erstatte det ekte karbonfibermotordekselet høye.
2. BMW 5-serie karbonfiber eksteriørmodifikasjon, som sa at lederbiler ikke kan spille uten ytelse uten entusiasme: du kan se mer eller mindre skyggen av 7-serien på den nye BMW 5-serien, som er både forretningsmessig og sporty i auraen.vind.I denne utgaven i dag vil utseendet til 5-serien bli modifisert, slik at hele kroppen til 5-serien er full av kampstil!Et sett med modifiserte etuier laget av karbonfibermaterialer presenteres."Grisenesen" på forsiden av 5-serien er ikke så overdrevet som på 7-serien, og størrelsen er veldig koordinert med kroppen.Hvis den originale 5-serien ikke tilfører noe materiale til utseendet, er kampstilen til hele kjøretøyet ikke så tydelig.Uansett, kraften til 5-serien er en av de beste i sin klasse, så hvorfor være for lavmælt?Dette settet med karbonfibersett er laget av 3K twill tørt karbonfibermateriale, som er veldig koordinert på kroppen og skaper en veldig god kampatmosfære.Det er imidlertid ikke begrenset til 3K twill, andre teksturer kan også tilpasses, for eksempel 12K, 24K, smidd tekstur og så videre.I det hele tatt har 5-seriebilen mye posisjonering, som for eksempel lederbiler, familiebiler og modifiserte biler.Imidlertid bruker de fleste av dagens unge forbrukere fortsatt sistnevnte som hovedetterspørselen etter biler.For bileiere som elsker biler og skifter bil, er ikke bilen en kald metallmodul, men et friskt liv fullt av «livsestetikk».Denne artikkelen kommer fra forfatteren av Autohome og representerer ikke synspunktene til Autohome
3. Den karbonfibermodifiserte motorsykkelen kan modifiseres hvor som helst.Kan rammen endres?Rammen kan legges for hånd med karbonfiberduk av en viss tykkelse for å øke styrken.Det er anslått at hvis kraften din ikke endres, er det ikke nødvendig i det hele tatt.Hvis det kan endres, er det karosseriplastpaneler, fendere, dashbord og andre dekorative komponenter.Ved faktisk bruk kan de overlegne mekaniske egenskapene til karbonfiber ikke vises.Eksosrøret kan også endres til karbonfiberinnpakning, men det er vanlig å pakke inn en seksjon, ikke alle karbonfiberpakninger.Dessuten ser de ekte karbonfiberpanelene veldig avanserte ut, og de dekorative klistremerkene i karbonfiber kan ikke oppnå denne luksuriøse og avanserte effekten.
4. Teksturen til den nye BMW X3 28is første modifiserte modifikasjonssett for ekte karbonfiber er full score: karbonfiber har alltid gjort meg veldig interessert, men noen modifiserte deler med karbonfibertekstur er veldig forskjellige fra teksturen til ekte karbonfiber.Jeg vil dele i dag.Nå har noen ekte karbonfibermodifiserte deler av den nye X3 en frontflate.Karbonfibernummerskiltholderen er ikke ny.Den svarte fangstrekken kalles spisse ører.Det er også vanlig.Hoggtennene er tydeligere fra siden.Effekten er også annerledes.Den fremre spaden er karbonfibermønster, og skiltrammen er ekte karbonfiber.Teksturen til det blotte øye er faktisk ganske annerledes.På grunn av den begrensede merketeknologien, er det ikke stor forskjell i skyting.Den skarpørede BMW'en erstattet det hvite dekselet på originalbilen, og kortposisjonen passer helt til originalbilen.Selv om det er vått karbon, er teksturen til ekte karbonfiber fortsatt åpenbar.Bytt dekkplaten til bakspeilet, som er en sømløs forbindelse med den originale bilen og en kort brennvidde.La oss ta en titt på sjarmen til karbonfiber.Startlappen i karbonfiber med én knapp.Jeg brukte dusinvis av dollar på dette lille stykket.Jeg hadde ikke tenkt å endre dette stykket.Senere byttet jeg det svarte bagasjebrettet., da maten ble mottatt, var den veldig lett og tynn, og vekten var nesten ubetydelig.Etter å ha revet av 3M-limet, pakket hele karbonfiberen inn den originale bilhaifinnen og den passet perfekt.Tilgi meg for disse fire forskjellige modifikasjonene, den bakre logoen og ørene til Thunder-versjonen, hoggtennene til 40i og skiltholderen med skyvelære spiller faktisk ingen rolle om den er installert eller ikke.Den liker hovedsakelig den ekte karbonteksturen.Det kan sees nøye.Navkapselen imiterer det ubevegelige merket til Rolls, og stoppmerket er oppreist.De virkelige karbonwidgetene til den nye X3 har blitt endret så mye for tiden.X3-ryttere er velkomne til å legge igjen en melding og dele sin modifikasjonsopplevelse.Takk for at du så på
5. Hvor mye koster det å ommontere den mattsvarte karbonfiberen: Den matte er faktisk ikke særlig god.Hvis det er riper, vil en stor del bli erstattet.Det er bedre å gjøre en bedre jobb med å bake maling.Karbonfiber er et flymateriale, som er superdyrt.Det kalles svart gull, men egenskapene er veldig gode
Kan direkte sprayes med matt maling
Den matte malingen er ikke for dyr.Hvis det er gjort, er hele kjøretøyet under 3000, selvfølgelig, det avhenger av kvaliteten på lakken!Velger du en matt flat maling er det veldig dyrt!Karbonfiber avhenger av hvilke deler av bilen din som er skiftet!Karosseriets generelle utseende endres til karbonfiber for 300 000 yuan!Selvfølgelig er det billig hvis du bare vil ha den karbonfiberlooken!Sammenlignet med den generelle karbonfiberkamuflasjen festet til overflaten, er det bare 130 yuan per kvadratmeter!
6. Hvorfor er karbonfiberbildeler modifisert av Balance-biler så dyre: Dette er første gang jeg så karbonfibermodifiserte deler.Dette materialet er som en vevd pose, som er ganske lite iøynefallende.Akkurat som den vevde LV-vesken, selv om den har LV-merket på seg, ser den fortsatt veldig dårlig ut, men Brother A Chang, ombyggingsteknikeren til Balance, er full av lovord om den.Den lille myggen ble forundret, finnes det virkelig en slik ku?Etter å ha forstått det, innså jeg at jeg virkelig ble villedet av det stygge utseendet.Så folk, jo mer uvitende de er, jo lettere er det å foreta subjektive vurderinger.Karbonfiber har mange utmerkede egenskaper, som lav tetthet, høy styrke, motstand mot overtemperatur, god utmattelsesmotstand, liten termisk ekspansjonskoeffisient og anisotropi, god korrosjonsbestandighet og god røntgengjennomtrengelighet.Materialer med disse egenskapene brukes på kjøretøy, og i retning av sportslighet kan lettere vekt ha bedre ytelse når kjøretøyet akselererer, bremser eller kjører i sving.Den har høy styrke og kan påføres halvakselen og transmisjonsakselen for å oppnå bedre transmisjonseffektivitet.Som Alfa Romeos Giulia og Stelvio har også applikasjoner.Egenvekten til Alfa Romeos Giulia og Stelvio karbonfibre er mindre enn 1/4 av stålets.Strekkstyrken til karbonfiberharpikskompositter er over 3500 MPa, og strekkmodulen for elastisitet er 23000-43000 MPa, som også er høyere enn stål.Disse egenskapene gjør karbonfiber til den letteste karosserimodifikasjonen som er tilgjengelig.Men er ikke karbonfiber også fiber, hvorfor er det så dyrt?Det er dyrt hovedsakelig av fire grunner.1. Råvarer, 2 tonn til 2,2 tonn råsilke kan bare brenne 1 tonn karbonfiber, og prisen er omtrent 40 000-60 000 / tonn.2. Kostnaden for utstyr, en tusentonns linje av et komplett sett med utstyr vil koste mer enn 200 millioner importert, og hvis en del av det er innenlandsprodusert, vil det også koste 150 millioner, med en årlig produksjonskapasitet på ca. 1500 tonn.3. Elektrisitetskostnad, prosesseringsteknologien til karbonfiber er varmebehandling, som krever mye elektrisitetskostnad, og står for 25% -30% av produksjonskostnaden for karbonfiber.(Denne strømregningen er veldig dyr.) 4. Forsknings- og utviklingskostnadene er høye, fordi karbonfiber er et tverrfaglig produkt, og hele prosessen har omtrent 3000 kontrollpunkter.BMW karbonfibersykkel 2000 amerikanske dollar Mustang karbonfiberstøtfanger 800 amerikanske dollar karbonfiber har også to punkter å ta hensyn til.1. Når du kjøper karbonfibermodifiserte deler, vær oppmerksom på typen harpiks i karbonfiberprodukter, ofte brukt cyanatesterharpiks og epoksyharpiks, og esterharpikser.Disse tre nivåene er i et synkende forhold.Det vil si cyanatharpiks, som mest brukes i romfarts- og militærindustri.2. Dårlig plastisitet.I dag kan mange av våre karosserier repareres etter en kollisjon, fordi metallmaterialer som stål er formbare.Karbonfibermaterialet viser kun høy styrke langs fiberaksen, men slagfastheten er dårlig, lett å skade, og kan ikke repareres etter en kollisjon, og kan kun erstattes som helhet.Ferrari?GTB-interiør Derfor forblir prisen på karbonfiber høy på grunn av dens egenskaper, kostnader og uopprettelighet.Full karbonfiberkropp Koenigsegg, men Lux har gitt ut en rapport, "Roadmap for Expanding Carbon Fiber in Automotive Applications", som sier at bruken av karbonfiber i biler vil bli mainstream innen 2025, fremdriften for prosesseringsteknologi for karbonfiber, antall patenter Veksten av karbonfiber og kontroll over produksjonskostnadene vil sakte få ned prisen på karbonfiberutstyr til biler.Denne artikkelen kommer fra forfatteren av Autohome og representerer ikke synspunktene til Autohome.
7. Hvorfor noen biler er modifisert med karbonfiber nå: karbonfiber er en uorganisk polymerfiber med et karboninnhold høyere enn 90 %.Blant dem kalles de med karboninnhold høyere enn 99% grafittfibre.Karbonfiber har høy aksial styrke og modul, ingen kryp, god tretthetsmotstand, spesifikk varme og elektrisk ledningsevne mellom ikke-metall og metall, liten termisk ekspansjonskoeffisient, god korrosjonsmotstand, lav fibertetthet, røntgentransmisjon Seksuelt god.Imidlertid er slagfastheten dårlig, den er lett å bli skadet, og den oksideres under påvirkning av sterk syre.Når det kombineres med metall, vil metallkarbonisering, karburisering og elektrokjemisk korrosjon oppstå.Derfor må karbonfibre overflatebehandles før bruk.På grunn av forskjellen i råmaterialer, modul, styrke og endelig varmebehandlingstemperatur, produseres karbonfibre med forskjellige egenskaper.Førstnevnte er hard og sprø og brukes ofte i komposittmaterialer, mens den myke og smidige ofte brukes i tekstiler;sistnevnte brukes mest i ingeniørmaterialer.På grunn av den økende bruken av karbonfiber og dens egenskaper, haster det med strekkstyrketesting av karbonfiber foran oss.Strekkfasthetstesten er destruktiv, og prøven kan ikke gjenvinnes etter testen, og fordi karbonfiberen er svært skjør etter at den er separert i en enkelt fiber, så i hver testprosess kreves omsorg og tålmodighet, og prøven bør ikke være skadet før testen..De tekniske indikatorene som må innhentes i den generelle testen er CV-verdi, gjennomsnittsverdi osv.
For tiden er det mange store og små bedrifter som utfører modifikasjon av karbonfiberbiler i Kina.Interiøret, skiltramme, bakspeilramme, ventilasjonsrør, chassis, ratt osv. på bilen kan være laget av karbonfiber.Det er et karbonfiberselskap kalt VIA Composites i Wuxi, Jiangsu, som spesialiserer seg på karbonfiberbilprodukter.
8. Hva er metodene for overflatemodifisering av karbonfiber for komposittmaterialer: 1. Rengjøring Sett karbonfiberen inn i en Soxhlet-ekstraktor med aceton, og ekstraher den med aceton ved en temperatur på 60~100℃ for å fjerne karbonfiberen. limmiddel og urenheter på overflaten, de rensede karbonfibrene tørkes i en tørkeovn ved 60-80 °C for å oppnå rensede karbonfibre;2. Oksidasjon (1) Plasser de tørkede og rensede karbonfibrene oppnådd i trinn 1 på en rund bunn I kolben, tilsett konsentrert syre, oksider ved 60~80 ℃ i 2~5 timer;(2) bløtlegg den oksiderte karbonfiberen oppnådd i trinn 2 (1) i destillert vann i 5~10 minutter, og bløtlegg deretter karbonfiberen etter bløtlegging i destillert vann.Ta ut og kast det destillerte vannet;(3) Gjenta trinn 2 (2) 5 til 10 ganger for å oppnå rensede karbonoksidfibre, som tørkes i en støytørkeovn ved 60 til 80 °C;To (3) Den oppnådde karbonoksidfiberen plasseres i en enkelthalset flaske, tilsatt til den blandede løsningen av SOCl2 og DMF, oppvarmet til 70~80 °C for konstant temperaturreaksjon i 24~48 timer, og karbonfiberen inneholder acyl kloridholdige urenheter oppnås;(2) Bruk redusert trykk. Destillasjonsmetoden fjerner gjenværende tionylklorid i acylkloridkarbonfiberen som inneholder urenheter oppnådd i trinn 3 (1) for å oppnå acylkloridkarbonfiberen, og deretter blåses den oppnådde acylkloridkarbonfiberen ved en temperatur på 60-100 ° C. Tørk i en tørkeboks i 2~5 timer, og legg til slutt den tørkede karbonfiberen i en eksikkator og hold den forseglet;4. Pode bis(3-aminofenyl)fenylfosfinoksid til bis(3aaminofenyl)benzen Basefosfinoksidet tilsettes til en enkelthalset flaske som inneholder DMF-løsningsmiddel, masseforholdet mellom bis(3-aminofenyl)fenylfosfinoksid og DMF er 0,3~0,6:88, oppvarmet til 60~80 °C, bis(3-aminofenyl)) Etter oppløsning av fenylfosfinoksid og DMF, plasser den acyl-klorerte karbonfiberen oppnådd i trinn 3 (2) i en enkelthalset flaske, varm den opp til 80-120°C, og reaksjonstiden er 12-48 timer for å oppnå de podede bis(3-amino)fenyl)karbonfibrene av fenylfosfinoksid.
1. Verktøyslitasjen er alvorlig og levetiden er lav.Karbonfiber har høy styrke og høy hardhet (hrc53-65).Som en skjærende hard spiss gnis den direkte mot skjærekanten på verktøyet, noe som fører til at verktøyet slites og sponene som ikke slippes ut i tide blir klemt.Fyllt i skjæreområdet har den en slipeeffekt med verktøyets overflate og akselererer slitasjen på verktøyet.Skjæringen av matrisen, bruddet av fibrene og friksjonen mellom skjærekanten og brikken og den maskinerte overflaten vil alle være ledsaget av generering av skjærevarme, mens den termiske ledningsevnen til karbonfiberforsterkede kompositter er dårlig, og skjærevarmen er hovedsakelig konsentrert nær skjærekanten til verktøyet, og ablaterer verktøyet. Overflatematerialet reduserer skjæreytelsen til verktøyet, så skjæreytelsen til verktøyet er svært krevende.
2. Defekter som delaminering, riving og grader i karbonfiberforsterkede komposittmaterialer.Mellomlagsbindingsstyrken til karbonfiberforsterkede komposittmaterialer er lav.Hvis skjærekraften i vertikal retning av opplegget under bearbeiding overstiger bindestyrken mellom lag, vil det forårsake delamineringsdefekter.Selv små delamineringer kan føre til utrangering av hele delen.Det ytterste laget av det karbonfiberforsterkede komposittmaterialet er i fri tilstand under bearbeiding, som er den mest konsentrerte delen av mellomlagsskaden.Under boring, under påvirkning av aksialkraften, deformeres og trekker det ytterste laget av materialet seg tilbake, og forårsaker derved delaminering av materialet, revner og buler.Fibrene som behandles på den frie overflaten trekkes enkelt ut av graven for å danne grader uten å bli kuttet av.
3. Restspenningsgenerering På grunn av den store forskjellen i termisk ekspansjonskoeffisient mellom karbonfiber og matriseharpiks, under påvirkning av høy skjærevarme, er arbeidsstykket utsatt for restspenning, noe som påvirker dimensjonsnøyaktigheten og overflateruheten til den maskinerte overflaten.
4. Alvorlig støvforurensning I prosessen med å behandle karbonfiberforsterkede komposittmaterialer, hvis vannbasert skjærevæske brukes, vil det ha en negativ effekt på selve materialet.Derfor vedtar behandlingen av karbonfiberforsterkede komposittmaterialer stort sett tusenveis kutting.Det svarte pulveraktige sponstøvet driver inn i det omkringliggende rommet i en ujevn og uregelmessig bevegelse.Karbonfiberstøv irriterer menneskelig hud og luftveier, noe som ikke bidrar til helsen til operatører, og ledende spon er lett å forårsake kortslutningsfeil i maskinverktøykretser.
Innleggstid: 26. november 2022